Investissement dans l'espace | Top 3 des stocks spatiaux pour les non-égaux en 2020

Investissement dans l'espace | Top 3 des stocks spatiaux pour les non-égaux en 2020

Est-il réaliste de se détendre dans l'espace ou le tourisme spatial est-il un mythe? Que devez-vous faire pour devenir un touriste de l'espace? L'argent décide-t-il de tout?

À la fin du XXe siècle, au début du XXIe siècle, les activités d'exploration spatiale dans le monde ont commencé à stagner. Le travail a continué, mais la société a perdu le contact avec ce domaine, a cessé de s'intéresser aux nouvelles de l'industrie, qui en même temps sont devenues de moins en moins. Oui, les astronautes se mettaient régulièrement en orbite pour effectuer des tâches complexes, la NASA a envoyé des navettes spatiales vers toutes les planètes du système solaire, des satellites avancés et des télescopes spatiaux ont été lancés pour explorer l'Univers, mais les gens ordinaires se sont complètement éloignés de ce sujet, et il cessé de hanter l'esprit des larges masses.

Le rôle des entreprises privées dans l'exploration spatiale

L'homme moyen ne connaît pas beaucoup d'entreprises privées qui ont essayé de rendre l'espace plus proche des gens. Tout d'abord, c'est le SpaceX Mask, qui a été entendu ces dernières années.

Il y a plusieurs années, des milliardaires nommés Paul Allen et Richard Branson ont élaboré des plans pour faire de l'espace une destination touristique pour les riches. La recherche et le développement qu'ils ont commencé ont été au début assez productifs; Le vaisseau spatial de haute technologie SpaceShipOne, ainsi que SpaceShipTwo, ont été créés avec succès. Mais personne ne les a pilotés et personne n'envisage dans un proche avenir - il n'y a pas autant de clients pour ce type de divertissement et la concurrence dans l'offre augmente chaque année.

Le projet prometteur Sea Launch, ou Sea Launch, s'est également montré très prometteur. Il a été lancé par un groupe de pays, mais leur collaboration n'a pas duré longtemps - la situation politique a rendu la mise en œuvre de l'idée improbable.

L'exploration spatiale par des sociétés spatiales privées reste une utopie, romantique, mais irréelle. La raison de cet état de fait est simple: toute tentative de développement à grande échelle de l'espace est confrontée à la nécessité d'investissements financiers colossaux. Aucun investisseur n'investira dans des projets complètement aventureux dont il est difficile d'attendre des bénéfices. Si l'État est impliqué dans le financement, il est alors difficile de qualifier l'entreprise de privée, car elle dépendra de l'argent des autres et se tournera toujours vers l'opinion du gouvernement. Et les nouvelles découvertes étonnantes ne sont généralement pas faites par l'État, mais par des passionnés chargés d'idées.

Qui a réussi à devenir un touriste spatial

Pas seulement des rêves, mais une étude sérieuse de l'idée du tourisme spatial, les Américains ont commencé en 1967 (le projet de vols commerciaux par Kraft Eric et Barron Hilton). Mais le premier touriste spatial s'est envolé dans l'espace pour le sien, mais pour l'argent de l'État. La simple enseignante Christa McAuliffe a été choisie parmi 11 000 candidats qui ont postulé pour le concours «Teacher in Space». Elle a suivi une formation de trois mois et a rejoint l'équipage de la navette Challenger. Malheureusement, l'expérience s'est terminée par une tragédie: le 28 janvier 1986, peu de temps après le décollage à une altitude de 14 km, le vaisseau spatial a perdu le contrôle et a explosé.

Depuis plus de 50 ans, l'espace d'information est agité par des messages sur les vols spatiaux touristiques qui auront lieu «dans un futur proche», «dans les années à venir». Outre SpaceX d'Elon Musk, au moins huit entreprises occidentales annoncent périodiquement la mise en œuvre imminente de leurs projets pour envoyer des gens ordinaires dans l'espace. Et ils déclarent non seulement, mais vendent également des billets pour les futurs vols. Néanmoins, ces «voyagistes spatiaux» n'ont pas encore transporté un seul client.

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Le 20 décembre 2019, le vaisseau spatial américain CST-100 Starliner (Crew Space Transportation) développé par Boeing a été lancé. Le premier vol était anormal, mais pas d'urgence. Deux jours plus tard, l'appareil a atterri avec succès sur le terrain d'entraînement de White Sands. Rien de spécial, une start-up comme une start-up.

Navette

Cependant, il y a une particularité dans la balistique de ce lancement et d'autres lancements de Starliner. La fusée ne la met pas en orbite spatiale, mais dans une trajectoire suborbitale. Une telle trajectoire est formée par le deuxième étage - le grand-père oxygène-hydrogène "Centaurus", une véritable locomotive à vapeur spatiale, entraînée par la puissance de la vapeur d'eau. L'orbite cible dans laquelle il livre Starliner, à une apogée cosmique de 188 km, reçoit un périgée de 73 km. Telle est l'atmosphère. Si le Starliner passe ce périgée, il tombera. Par conséquent, après la séparation du "Centauri" sur une trajectoire suborbitale, le vaisseau spatial accélère encore pour entrer en orbite en allumant ses propres moteurs pendant 40 secondes.

Ce schéma répète de façon balistique le lancement de la navette spatiale, lancée par des propulseurs à propergol solide et ses principaux moteurs, vers une courbe suborbitale. Là, la navette a largué le réservoir de carburant, qui a volé le long de cette trajectoire jusqu'à l'entrée dans l'atmosphère, et est entrée en orbite spatiale à l'aide des moteurs de manœuvre orbitaux.

Starliner copie la balistique de la navette jusqu'à ce qu'elle allume ses moteurs 30 minutes après le lancement. Et le "Centaurus" épuisé tombe dans l'océan le long d'une trajectoire suborbitale, qu'il a formée pour lui-même et le navire.

Le chemin vers la terre

Pourquoi Starliner a-t-il besoin de ces astuces avec une trajectoire suborbitale? Ces trajectoires se présentent sous différentes formes, mais toutes ont une seule base balistique - l'ellipse de la révolution orbitale du corps autour du centre de masse de la Terre. Et selon l'équation du mouvement, et en substance. Ces ellipses passent partiellement sous la surface de la planète, la traversant à des points qui, lorsque le corps se déplace le long d'une telle orbite, deviennent des points d'entrée (chute) et de sortie (départ). La partie de l'orbite au-dessus de la surface de la Terre est appelée trajectoire suborbitale. Le corps dessus ne doit pas faire une vraie boucle complète.

Sinon, les trajectoires suborbitales sont nettement différentes. Ainsi, les ogives des missiles intercontinentaux à longue portée s'élèvent à des centaines de kilomètres par atmosphère, mais, ayant un périgée souterrain, elles pénètrent dans des couches denses avec un angle d'inclinaison décent - 10-20 degrés par rapport à l'horizon. À quelle profondeur le périgée descendra dans la Terre et où se trouve exactement la question du calcul de telles trajectoires.

La deuxième étape prend du premier mouvement elliptique avec périgée profondément dans le manteau de la planète. Sa tâche est d'amener le périgée à la surface et plus loin dans l'espace, à la hauteur désirée. Sur la base du niveau de remontée prévu, il est facile d'estimer l'énergie requise, le fonctionnement de l'étage, la quantité de carburant, le temps de vol de la poussée principale et d'autres paramètres. Le deuxième étage «gonfle» autour de la Terre la trajectoire suborbitale obtenue du premier, soulevant le périgée des profondeurs. L'altitude à laquelle arrêter le levage est déterminée par la commande d'arrêt du moteur.

Les spécialistes de la dynamique de vol ont choisi une altitude de 73 km. Mais si le périgée est nécessaire dans les couches denses, pourquoi ne pas le laisser dans la basse stratosphère, à une altitude de 15 à 20 km? Et pourquoi ne pas le sortir immédiatement de l'atmosphère, ayant reçu une orbite entièrement spatiale?

Quelles versions y aura-t-il?

Pour commencer, nous pouvons supposer que la hauteur du périgée vous permet de réduire la quantité de carburant dans le navire. Plus le périgée est haut, moins il faut de vitesse pour le soulever dans l'espace à une altitude donnée. Mais pourquoi alors périgée dans l'atmosphère? Des raisons techniques sont possibles - par exemple, pour exclure de se rendre sur des orbites spatiales d'urgence avec un séjour inacceptable sur celles-ci (ce qui est mauvais pour l'équipage et les batteries). S'il ne s'agit pas d'une orbite, lors d'une séparation d'urgence, le navire entrera dans des couches denses, et son retour sera assez régulier. Cela signifie qu'en cas de certaines pannes, la trajectoire suborbitale fournira automatiquement un atterrissage normal.

Tourisme spatial - vols privés financés dans l'espace ou en orbite terrestre basse à des fins de loisirs ou de recherche.

Contenu

Les premiers touristes de l'espace [modifier]

L'idée du tourisme spatial a d'abord été reflétée dans une série d'articles de Barron Hilton et Kraft Eric, publiés en 1967. Ils ont d'abord essayé de promouvoir l'idée de commercialisation de l'espace. À l'époque, cela n'a pas abouti.

Le tourisme spatial a commencé à se développer rapidement à la fin du 20e siècle. En 1986, au Congrès international d'astronautique, un rapport a été présenté sur le thème "Implications économiques potentielles du développement du tourisme spatial", qui a suscité de nombreuses discussions non seulement dans les milieux scientifiques mais aussi dans les milieux d'affaires.

Le premier touriste devait être l'enseignante américaine Christy McAuliffe, décédée lors du lancement de la navette Challenger en 1986. Suite à cet incident, le gouvernement américain a adopté une loi interdisant aux non-professionnels de voler dans l'espace.

En 1990 et 1991, les premiers cosmonautes commerciaux Toyohiro Akiyama (Japon) et Helen Sharman (Grande-Bretagne) se sont envolés dans l'espace, qui se sont envolés vers la station orbitale soviétique "Mir" à bord du vaisseau spatial Soyouz TM-11 / Soyouz TM -10 et Soyuz TM-12 / Soyuz TM-11 pour des projets privés à financement privé de la société de télévision TBS et Juneau (un consortium d'entreprises britanniques).

Vols vers l'ISS [modifier]

Actuellement, le seul utilisé pour le tourisme spatial est la Station spatiale internationale (ISS). Les vols sont effectués par le vaisseau spatial russe Soyouz vers le segment russe de l'ISS.

Roskosmos et Space Adventures organisent des vols touristiques. Space Adventures coopère avec Roscosmos depuis 2001. Au total, avec l'aide de cette société, sept touristes ont déjà visité l'espace (données fin 2012), et l'un d'eux (Charles Simonyi) deux fois.

Les touristes de l'espace sont formés à Star City, la ville de Chtchelkovo près de Moscou, ainsi que dans les petits avions qui créent l'apesanteur.

En 2020, les États-Unis ont repris le programme spatial habité. Pour la première fois depuis 2011, SpaceX, avec la participation de la NASA, a livré deux fois des astronautes à l'ISS sur le vaisseau spatial Crew Dragon. Les perspectives de développement du tourisme spatial sont redevenues un sujet populaire.

Le tourisme spatial comme indicateur de fiabilité

Une dizaine de pays et demi sont désormais classés parmi les puissances spatiales. En 2020, des lancements orbitaux ont été effectués par 8 pays. Et seuls 3 pays lancent des engins spatiaux habités dans l'espace: la Russie, les États-Unis et la Chine.

Le niveau de fiabilité de la technologie spatiale est déterminé par le succès de l'envoi d'une personne dans l'espace et de son retour sur Terre sain et indemne. Le plus haut niveau de développement de la cosmonautique concerne les vols spatiaux de personnes avec une formation minimale, les touristes de l'espace. Aujourd'hui, seule la cosmonaute russe est capable de proposer des excursions dans l'espace. Au total, 7 touristes ont visité l'espace de l'ISS. La précédente «saison» du tourisme spatial s'est terminée en 2009

Agences de voyages dans l'espace sans files d'attente

Avant la reprise des vols habités aux États-Unis en 2020, plus de 70 astronautes américains se sont rendus à l'ISS depuis 2011 à bord d'un vaisseau spatial russe.

Le lancement réussi de Crew Dragon a immédiatement relancé le débat sur le tourisme spatial. On pense que le tourisme spatial peut inclure deux types de vols possibles pour les non-professionnels: orbital et suborbital.

La seule entreprise fournissant de véritables services de tourisme spatial orbital est Space Adventures. Grâce à elle, les touristes se sont rendus à la «Cité des étoiles» pour s'entraîner, de là à Baïkonour puis à l'ISS. Prix ​​pour un siège sur le navire - de 20 millions de dollars à 90 millions de dollars.

Les vols suborbitaux semblent moins difficiles. L'altitude de vol n'est que de 100 km (de la Terre à l'ISS - environ 330 km), la vitesse de vol est d'environ 950 m / s (pour entrer en orbite - plus de 2000 m / s). Le "tour" suborbital est proposé par Virgin Galactic, Blue Origin, Boeing. Cependant, pas un seul vol touristique suborbital n'a été effectué en une décennie et demie en raison de problèmes de sécurité difficiles à résoudre. Cependant, les billets pour les futurs vols, selon les assurances des propriétaires des compagnies, sont vendus depuis des années à un prix d'environ 250 000 $ par siège.

Pièges du tourisme spatial

Une partie de la communauté d'experts est sceptique quant aux perspectives du tourisme spatial régulier. L'argent et la bonne santé ne sont pas tous des besoins des touristes spatiaux. Après l'euphorie du vol, les histoires de touristes revenant de l'espace se résumaient à une description de journées de travail difficiles: entraînement, surcharge, nausées, etc.

Les futurs «voyagistes spatiaux», contrairement aux classiques, ne pourront pas se taire sur la liste des «incontournables» pour le plus grand plaisir du spectacle de l'aube cosmique sur la planète bleue.

Quels atouts de l'industrie aérospatiale pourraient être intéressants?

Introduction

Près d'un demi-siècle s'est écoulé depuis que les gens ont laissé des empreintes de pas sur la lune. À cette époque, l'exploration spatiale humaine était principalement axée sur:

  • missions habitées en orbite terrestre basse
  • recherche scientifique sans pilote

Maintenant, le niveau élevé de financement privé, bien sûr, les progrès technologiques et l'intérêt croissant du secteur public nous obligent à nous tourner à nouveau vers les étoiles. Les gains d'investissement pour des sorties dans l'espace plus abordables peuvent être importants. Il existe d'énormes opportunités dans les domaines suivants:

  • haut débit par satellite
  • livraison de produits à haut débit
  • voyage spatial humain

Objectifs aérospatiaux

Une nouvelle ère spatiale se profile, avec des objectifs technologiques dignes du roman des années 1970 d'Isaac Asimov.

Les objectifs technologiques de l'industrie aérospatiale sont:

  • développement d'un réseau mondial de satellites de communication
  • développement d'engins spatiaux avec des moteurs à fusion
  • développement de technologies d'extraction de ressources sur la Lune et les astéroïdes
  • production d'imprimantes 3D pour remplacer les équipements usés en apesanteur
  • développement de technologies de remorqueurs gravitaires conçues pour modifier la trajectoire de vol des astéroïdes afin de collision avec la Terre
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Lorsque l'ingénieur Elisha Otis a fait la démonstration de l'ascenseur sécurisé en 1854, le public ne pouvait pas prévoir l'impact de cet appareil sur l'architecture ultérieure des villes. Mais après environ 20 ans, chaque immeuble de plusieurs étages à New York, Boston et Chicago a été construit à l'aide d'un ascenseur. L'ascenseur ordinaire a permis de construire des gratte-ciel.

Aujourd'hui, le développement de fusées réutilisables pourrait être un tournant similaire dans le développement technologique de l'humanité. «Nous considérons les fusées réutilisables comme un ascenseur en orbite», déclare Adam Jonas, analyste chez Morgan Stanley. Tout comme il a fallu des ascenseurs pour créer des gratte-ciel, de nouvelles opportunités dans l'espace s'ouvriront en raison de l'accès à l'orbite et de la réduction des coûts de lancement.

Les entreprises privées développent activement des technologies pour les atterrissages lunaires habités et lancent des nanosatellites en orbite depuis un avion afin de lancer des satellites à un coût bien moindre. Ca se passe maintenant. La demande de nanosatellites et de systèmes de lanceurs réutilisables devrait croître à un rythme supérieur. Le marché des satellites deviendra la catégorie la plus importante grâce à l'acquisition de ces systèmes:

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